一個土木工程師穿行在華夏的東西南北，在大漠荒原、在滇西戰(zhàn)場，他用血汗構(gòu)筑國家生命線；為了民族存亡，他與中國遠征軍共赴國難；他以最快的速度搶修滇緬國際救援通道；他以最短的時間，建成“飛虎隊”機場大本營；他是一個敢于赴湯蹈火，敢于用生命鑄就血脈的筑路專家抗日英雄——龔繼成。
臨危受命構(gòu)建“抗戰(zhàn)生命線”
龔繼成（1900～1945），字駿聲，江蘇海門長樂（現(xiàn)常樂）人，1923年畢業(yè)于唐山交通大學(xué)土木工程系。畢業(yè)后參加津浦鐵路、沈海鐵路、杭江鐵路的測量與筑路工作，是鐵道部名下優(yōu)秀的筑路工程師。
（龔繼成）
1933年，龔繼成隨同瑞典地質(zhì)探險家斯文?赫定及地質(zhì)學(xué)家陳宗器等組成科學(xué)考察隊，歷時2年，千辛萬苦，走遍甘肅、新疆等地，完成對綏（蘭）新鐵路的勘察，為他日后筑路架橋打下堅實的基礎(chǔ)。
1937年七七事變后，全面抗戰(zhàn)開始。為迫使中國屈服，日軍對中國實行全面封鎖。中國海上運輸線被全面切斷，中國抗日戰(zhàn)爭陷入前所未有的困境。鑒于這種情況，開辟西南后方與盟軍的地面通道迫在眉睫。1938年12月，滇緬鐵路動工建設(shè)。由于龔繼成選線經(jīng)驗豐富，他被委任滇緬鐵路第二總段總段長。總段轄境在昆明迤西70公里，地處崇山峻嶺，地形復(fù)雜，沿途需要建4座隧道，7座高架橋，施工條件極其艱難。
根據(jù)復(fù)雜的地質(zhì)地形，龔繼成帶領(lǐng)工程技術(shù)人員跋山涉水，沿途測量、考察，制定施工方案。當(dāng)?shù)厝藷熛∩伲镔Y匱乏，他決定就地取材。沒有水泥，用燒制當(dāng)?shù)氐募t土石灰代替；沒有枕木，伐樹砍制。龔繼成每天都到現(xiàn)場查看工程和施工進度，經(jīng)過一年多的緊張施工，滇緬鐵路西段隧道以及橋梁的路基建設(shè)基本完成。
（滇緬鐵路）
1940年5月，日軍沿平漢鐵路大舉進攻，直逼宜昌。宜昌是重慶的玄關(guān)，重慶危在旦夕。為了堅持抗戰(zhàn)，國民政府決定，一旦重慶難保，就“遷都”西昌。西昌處于西南的中心地帶，又是連接川、康、滇諸省的咽喉要道，戰(zhàn)略位置十分重要。為此，國民政府決定開辟第二條“抗戰(zhàn)生命線”——西祥公路。龔繼成被緊急調(diào)往西昌，任西祥公路副總工程師，負責(zé)勘測西祥公路的走向。龔繼成一上任即組織勘測隊伍進行實地勘測，很快確定新修線路圖。西祥公路全長548.7公里，從西康省西昌越過金沙江至云南省祥云連接滇緬公路。1940年5月，西祥公路正式動工建設(shè)。為了盡快建成這條抗戰(zhàn)生命線，龔繼成集中技術(shù)力量對重點橋涵進行優(yōu)化施工。施工中，龔繼成針對金沙江河床都是卵石砂礫，橋梁樁基無法穿透的難題，用親自設(shè)計的高壓水力噴射機，沖開卵石積層，提前完成施工任務(wù)。經(jīng)過5個月的頑強施工，西祥公路270公里的西段工程提前3個月建成通車。為此，龔繼成受到國民政府交通部通電表揚。
興建機場打通空中救援航線
西祥公路建成通車后，龔繼成被緊急任命為滇緬鐵路西段第二工程處處長。這時鐵路已修至云南省云縣，施工地段瘴氣嚴重、瘧疾流行。1940年7月，龔繼成迅速趕到云縣，立即深入沿線村寨，了解并解決工程中的各種問題。1941年3月，日寇攻陷緬甸，攻占我國滇緬邊境，占領(lǐng)龍陵，滇緬鐵路西段被迫停工。
1941年12月7日，日本偷襲美國珍珠港，美國對日宣戰(zhàn)，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)。12月9日，中國正式對日宣戰(zhàn)。緬甸仰光被日軍攻占，滇緬公路被切斷。盟國援華物資無法從陸路進入中國。于是，美國決定加強空運支援中國抗戰(zhàn)。美國陳納德將軍率領(lǐng)航空志愿隊來到中國，在仰光和昆明之間運送援華物資。仰光失守后，他們改由印度的汀江和薩地亞機場飛向昆明。飛機數(shù)量和機種不斷增加，戰(zhàn)斗機、轟炸機的比重也有所增大，很大程度上提高了運輸力和戰(zhàn)斗力。昆明原有的巫家壩機場不能滿足需要，迫切需要新建軍用機場。國民政府決定在昆明的呈貢建新機場，委任龔繼成為呈貢機場施工委員會主任。施工前，龔繼成和幾位技術(shù)骨干在昆明拜訪了陳納德將軍。陳納德希望龔繼成盡快完成新機場的建設(shè)，把呈貢機場建成亞洲一流的軍用機場，他還特別提出機場跑道要能承受重型轟炸機的起降要求。
（呈貢機場）
1942年12月，呈貢機場開工建設(shè)。由于任務(wù)緊急，龔繼成把指揮部移到工地，親自指揮施工。戰(zhàn)時的昆明，物資匱乏，重型機械運不進來，修建機場十分艱難。沒有水泥，龔繼成帶領(lǐng)工程技術(shù)人員在石灰中加入泥土和碎石燒制。為達到美國重型轟炸機對機場起降跑道長度2000米及抗擊力較強的要求。龔繼成組織人力用3噸重的石碾子，一層一層反復(fù)碾壓、分層夯實。由于日軍經(jīng)常偷襲昆明，龔繼成考慮到戰(zhàn)斗機要緊急出動，便在機場邊修建了12個隱蔽的機堡以及飛行員宿舍、小賣部、理發(fā)店等服務(wù)設(shè)施。經(jīng)過63天緊張施工，一座具備大型運輸機和轟炸機起降功能的新機場完工。龔繼成受到國民政府傳令嘉獎。
隨著呈貢機場投入使用，源源不斷的抗戰(zhàn)物資通過駝峰航線運往前線。為了能更多地接納空運外援，并為美國空軍擴大作戰(zhàn)范圍，龔繼成應(yīng)國民政府的要求，相繼在廣西丹竹，四川簡陽、綿陽等地興建機場。
反攻復(fù)路確保前線路橋暢通
駝峰航線的開通，暫時緩解了滇緬公路的困境，但航空運輸代價高昂，運力有限，為了長遠利益，必須打通中國與外界的地面通道。
1943年日寇派飛機對滇緬公路狂轟濫炸，滇緬公路急需組織力量搶修。我國與美軍會同決定打通滇緬公路，美軍與交通部協(xié)議組成滇緬公路工程隊，任命龔繼成為滇緬公路工務(wù)局局長兼總工程師、搶修總隊長。1944年4月，為了打通滇緬公路，配合盟軍的太平洋戰(zhàn)爭，決定發(fā)動滇西反攻戰(zhàn)。任命衛(wèi)立煌為司令的中國遠征軍，對滇西日軍發(fā)起反攻。龔繼成被任命為遠征軍工兵指揮部副指揮長，隨遠征軍司令部來到前線，接受修橋復(fù)路任務(wù)。龔繼成首先在保山成立滇緬公路搶修總隊，下設(shè)3個搶修分隊，負責(zé)近600公里的搶修路段。他要求搶修隊緊隨部隊行動，部隊打到那，路橋就修到那。
由于日軍曾對惠通橋進行多次瘋狂轟炸，因此，搶修被炸毀的惠通橋是整個反攻筑路戰(zhàn)略里重中之重的任務(wù)。中美雙方經(jīng)研究，確定修復(fù)該橋分兩步走。首先搶建便橋為大批作戰(zhàn)部隊過江創(chuàng)造條件，同時將正式修復(fù)該橋的材料運送至西岸，緊接著開始進行該橋的正式修復(fù)。所需鋼索和橫梁鋼材由美方提供，橋塔的修復(fù)和橋面的鋪設(shè)所需的材料由中方籌備。從8月1日開始，搶修惠通橋一直在日軍的炮火轟炸下進行。在緊張的搶建施工期間，龔繼成日夜堅守在工地，與技術(shù)骨干研究解決施工中遇到的問題，連續(xù)5晝夜沒有休息，他組織橋工創(chuàng)造性地將數(shù)十個汽油桶捆綁在一起，構(gòu)成浮船渡車輛過江。經(jīng)過18個晝夜的連續(xù)施工，惠通橋提前竣工。
（滇緬公路）
為抗擊日軍對中國的入侵與封鎖，中國戰(zhàn)區(qū)總參謀長、美國人史迪威將軍領(lǐng)導(dǎo)興建從云南保山經(jīng)騰沖入緬甸密支那而去印度的中印公路。美方承擔(dān)由列多至密支那之間的中印公路修筑任務(wù)，中方承擔(dān)由密支那進入中國境內(nèi)與滇緬公路連接的中印公路修筑任務(wù)。擔(dān)任中印公路保密工程總處處長及油管工程處處長的龔繼成，從受命之日起就抱定一個主張，就是以完成工作為第一使命。他常說：“非常時期必須要用非常的辦法來完成，中國的建設(shè)，不允許再這么拖下去。”
從1944年7月開始，龔繼成組織人員在連接中緬二國那片沒有人煙的荒山叢林中，克服重重困難積極籌劃公路的勘察、設(shè)計等前期籌備工作。12月6日宣布開工后，帶領(lǐng)3萬余人堅持“主路和支路齊頭并進”，堅持“先開通后完善”的戰(zhàn)略，爭分奪秒搶修公路。在他的帶領(lǐng)下，萬眾一心，1945年1月19日從騰沖到緬甸密支那的路段比軍事委員會的要求提前40天通車了，創(chuàng)造了我國公路建筑史上的又一個奇跡。1945年1月20日，中國遠征軍攻克畹町，將日寇驅(qū)逐了國門。1月28日，中國政府與盟國在畹町舉行了盛大通車慶典，向世界宣告，中印公路正式建成通車。至此，滇緬公路和中印公路全部打通。
（惠通橋）
在修筑中印公路的同時，沿著公路還從印度鋪設(shè)了一條通向中國昆明的輸油管，這是當(dāng)時世界最長的輸油管。這一壯舉粉碎了日本妄圖切斷滇緬公路、封鎖中國對外陸路交通的美夢。與駝峰航線一起將堆積在印度的軍用物資源源不斷地運送到中國的抗日戰(zhàn)場，被稱為“抗日生命線”。
英年早逝一代筑路大師
歷經(jīng)八年艱苦抗戰(zhàn)，1945年8月15日，日本宣布無條件投降。龔繼成終于回到闊別已久的昆明家中，與家人團聚，此時的他太累了。龔繼成由于長期擔(dān)任前線緊急軍事任務(wù)，嘔心瀝血，不顧疲勞，身患高血壓。隨軍軍醫(yī)多次要他到醫(yī)院檢查身體，他都拒絕了。親友同事勸其休息療養(yǎng)，他總以國事為重，唯恐影響工程進展，不肯休息。他要保證軍用物資的供應(yīng)，他不愿意看到遠征軍因彈藥不夠而被日軍擊敗。1945年10月18日，龔繼成因血壓突增，患腦溢血，搶救無效，在昆明寓所逝世，終年45歲。
《大公報》《中央日報》刊登龔繼成去世的消息。一代筑路專家，一代工程大師就這樣完成了鐵肩擔(dān)道義，馬革裹尸還的輝煌人生。“這是工程界的不幸，祖國的不幸，也是全人類的不幸。”1945年冬，龔繼成夫人季玉如率全家扶柩東歸，定居上海，將龔繼成安葬于虹橋公墓。面向西南，墓碑上面鐫刻著他為之戰(zhàn)斗過的滇緬公路。
為表彰龔繼成的杰出功績，中國工程師學(xué)會授予龔繼成1945年度“中國工程榮譽獎?wù)隆保ㄖ袊こ處煹淖罡邩s譽）。1946年3月，國民政府頒發(fā)褒揚令，表彰龔繼成一生功績。1948年10月，國民政府將怒江上新建的惠人橋命名為“繼成橋”。美國羅斯福總統(tǒng)曾稱贊龔繼成為“中國第一流的工程師”。
（作者：江蘇南通市海門區(qū)委黨史辦 陶建明）
來源：《江蘇地方志》
