那天上午，師傅載著我駛向南京南站，準(zhǔn)備搭乘高鐵。行駛在滬蓉高速上，兩個驚險的瞬間，至今仍讓我心有余悸。
彼時，寬闊的高速公路上車流如織，一輛輛汽車仿若離弦之箭，疾馳向前。不經(jīng)意間扭頭，我赫然看見右側(cè)車道上，一輛黑色SUV的年輕駕駛員雙手竟完全脫離方向盤，低頭專注地盯著手機屏幕。他嘴角掛著微笑，似乎正沉浸在某件愉快的事情中。從車輛的行駛狀態(tài)判斷，這絕非配備有智能駕駛或自動導(dǎo)引系統(tǒng)的車輛。他大概率只是想在自以為安全的間隙，回復(fù)一條短信或處理其他事務(wù)，隨后迅速恢復(fù)正常駕駛。
還未等我從震驚中緩過神，前方一輛半開車窗的乳白色奔馳轎車映入眼簾。同樣是位年輕駕駛員，他左手虛扶方向盤，右手捧著手機，臉上帶著與前者如出一轍的輕松笑意。目睹這兩幕，我不禁脊背發(fā)涼。他們究竟是高估了自己的駕駛技術(shù)，還是忽略了科技的局限性？難道真的篤定自己的駕駛技術(shù)萬無一失？
即便車輛搭載了智能駕駛系統(tǒng)，以目前的技術(shù)水平，也遠(yuǎn)未達到可以讓人隨意分心的成熟階段。現(xiàn)實案例已反復(fù)敲響警鐘：現(xiàn)有傳感器面對復(fù)雜路況時，存在難以克服的“致命盲區(qū)”—— 強光下，激光雷達誤判率超30%；攝像頭對靜止障礙物的識別準(zhǔn)確率不足20%；毫米波雷達甚至無法有效區(qū)分異形物體。多傳感器協(xié)同決策也存在諸多短板，就像2025年全球首例無人駕駛車輛互撞事件，涉事車輛的激光雷達均未能及時識別對方動態(tài)軌跡，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。如果是手動駕駛，問題就更加嚴(yán)重。再高超的車技，也無法杜絕意外的發(fā)生，畢竟危險往往就藏在這 “自以為安全” 的僥幸里。
不知此刻的高速路上，還有多少抱有類似僥幸心理的駕駛者？分心駕駛的危害遠(yuǎn)超想象。實驗表明，開車時打電話發(fā)生事故的概率是正常駕駛的2.8倍，看手機、發(fā)短信發(fā)生事故概率更是正常駕駛的23倍。正常駕駛時，駕駛?cè)朔磻?yīng)時間在0.3 秒-1秒，而使用手機時，反應(yīng)時間會延遲約3倍。以60km/h的時速開車，看一眼手機最少需3秒，車輛就會在 “盲開” 狀態(tài)下行駛約50米，這期間極易誘發(fā)事故。美國國家公路交通安全管理局調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近80%的碰撞事故和65%的鄰近碰撞都與駕駛分心有關(guān)，而駕車時發(fā)短信、打電話是常見的不安全行為。現(xiàn)實中，不乏因回復(fù)一條信息，便造成家破人亡慘劇的案例。想到這些，我的心瞬間提到了嗓子眼，冷汗也不自覺地冒了出來。
在此，我真誠地呼吁每一位司機：駕車出行時，一定要牢牢握住方向盤，將全部注意力聚焦于道路。這不僅是對自己生命的負(fù)責(zé)，更是對家人、對路上所有交通參與者的擔(dān)當(dāng)。畢竟，安全駕駛?cè)莶坏冒朦c僥幸與懈怠，莫讓一時的分心，成為無法挽回的悲劇導(dǎo)火索。
南京大學(xué)歷史學(xué)院 孫江林
